**V2G (Vehicle to Grid)** convierte la batería del coche eléctrico en un recurso del sistema eléctrico. El coche puede:
- Cargar cuando hay exceso de renovables o precio bajo. - **Descargar a la red** cuando la red necesita potencia (horas punta o emergencia). - Cobrar por el servicio mediante un agregador.
En España la regulación está en proceso. La **CNMC** publicó en 2023 los marcos básicos del **agregador independiente de demanda** (vía CCSI), que es el actor que comercializa servicios V2G a la red. La capacidad técnica está madura (varios fabricantes la incluyen — Nissan Leaf, Hyundai Ioniq 5, BYD Atto 3, etc.), pero la infraestructura comercial y de cargadores **bidireccionales** está en sus primeros años.
Variantes: - **V2H (Vehicle to Home)**: la batería del coche alimenta solo el hogar (no la red). Más sencillo regulatoriamente. - **V2L (Vehicle to Load)**: enchufar electrodomésticos directamente al coche (típicamente 230 V con conector tipo Schuko). - **V2X (Vehicle to Everything)**: terminología paraguas.
El impacto potencial es enorme: 5 millones de coches eléctricos con batería 60 kWh disponible 30% del tiempo equivalen a **90 GWh de almacenamiento**, varias veces el actual del sistema español.